Waarom hebben elektromotoren nu meer kans om door te branden dan in het verleden?
1. Vanwege de voortdurende ontwikkeling van isolatietechnologie vereist het ontwerp van de motor zowel een hoger vermogen als een kleiner volume, zodat de thermische capaciteit van de nieuwe motor steeds kleiner wordt en de overbelastingscapaciteit zwakker en zwakker wordt;door de verbetering van de mate van automatisering van de productie, moet de motor werken bij frequent starten, remmen, voorwaartse en achterwaartse rotatie en variabele belastingsmodi, wat hogere eisen stelt aan het motorbeveiligingsapparaat.Bovendien heeft de motor een breder toepassingsgebied en werkt hij vaak in extreem zware omgevingen, zoals vochtigheid, hoge temperaturen, stof, corrosie en andere gelegenheden.Daarnaast zijn er onregelmatigheden bij motorreparaties en omissies in materieelbeheer.Dit alles maakt de motoren van vandaag gevoeliger voor schade dan in het verleden.
Waarom is het beschermingseffect van traditionele beveiligingsapparaten niet ideaal?
2. De traditionele motorbeveiligingen zijn voornamelijk zekeringen en thermische relais.Zekering is het vroegste en eenvoudigste beveiligingsapparaat om te gebruiken.In feite wordt de zekering voornamelijk gebruikt om de voedingslijn te beschermen en de uitbreiding van het storingsbereik in geval van kortsluiting te verminderen.Het is onwetenschappelijk om te denken dat de zekering de motor kan beschermen tegen kortsluiting of overbelasting.Weet niet, hierdoor is de kans groter dat de motor de motor beschadigt door fase-uitval.Thermische relais zijn de meest gebruikte beveiligingen tegen motoroverbelasting.Het thermische relais heeft echter een enkele functie, lage gevoeligheid, grote fout en slechte stabiliteit, die door de meeste elektriciens zijn erkend.Al deze defecten maken de motorbeveiliging onbetrouwbaar.Dit is ook het geval;hoewel veel apparatuur is uitgerust met thermische relais, is het fenomeen van motorschade dat de normale productie beïnvloedt, nog steeds gebruikelijk.
Het principe van beschermerselectie?
3. Het doel van het selecteren van het motorbeveiligingsapparaat is niet alleen om de motor in staat te stellen zijn overbelastingscapaciteit volledig uit te oefenen, maar ook om schade te voorkomen en om de betrouwbaarheid van het elektrische aandrijfsysteem en de continuïteit van de productie te verbeteren.Tegelijkertijd moet bij het kiezen van een beveiligingsapparaat rekening worden gehouden met verschillende tegenstrijdige factoren, namelijk betrouwbaarheid, zuinigheid, eenvoudige structuur, gemakkelijke bediening en onderhoud, enz. Wanneer aan de beveiligingsvereisten kan worden voldaan, wordt eerst het eenvoudigste beveiligingsapparaat overwogen.Pas wanneer de eenvoudige beveiliging niet aan de eisen kan voldoen, of wanneer er hogere eisen worden gesteld aan de beveiligingseigenschappen, wordt de toepassing van de complexe beveiliging overwogen.
De ideale motorbeschermer?
4. De ideale motorbeveiliging is niet de meest functionele, ook niet de zogenaamde meest geavanceerde, maar zou wel de meest praktische moeten zijn.Dus waarom is het praktisch?Praktisch moet voldoen aan de betrouwbaarheid, zuinigheid, gemak en andere factoren, met een hoge kostenprestatie.Dus wat is betrouwbaar?Betrouwbaarheid moet eerst voldoen aan de betrouwbaarheid van functies, zoals overstroom- en fase-uitvalfuncties, die betrouwbaar moeten werken voor overstroom- en fase-uitval die optreden bij verschillende gelegenheden, processen en methoden.Ten tweede moet zijn eigen betrouwbaarheid (aangezien de beschermer bedoeld is om anderen te beschermen, met name een hoge betrouwbaarheid moeten hebben) aanpassingsvermogen, stabiliteit en duurzaamheid hebben in verschillende ruwe omgevingen.Economie: gebruik een geavanceerd ontwerp, een redelijke structuur, gespecialiseerde en grootschalige productie, verlaag de productkosten en breng extreem hoge economische voordelen voor gebruikers.Gemak: het moet op zijn minst vergelijkbaar zijn met thermische relais wat betreft installatie, gebruik, afstelling, bedrading, enz., zo eenvoudig en gemakkelijk mogelijk.Daarom hebben relevante experts lang voorspeld dat om het elektronische motorbeveiligingsapparaat te vereenvoudigen, een ontwerpschema zonder een voedingstransformator (passief) zou moeten worden ontworpen en aangenomen, en een halfgeleider (zoals een thyristor) zou moeten worden gebruikt om vervang de elektromagnetische actuator door contacten.element.Op deze wijze is het mogelijk een beveiligingsinrichting te vervaardigen die uit een minimaal aantal onderdelen bestaat.We weten dat actieve bronnen onvermijdelijk tot onbetrouwbaarheid zullen leiden.De ene heeft werkkracht nodig voor normaal gebruik en wanneer de andere uit fase is, zal hij zeker werkkracht verliezen.Dit is een onoverkomelijke tegenstelling.Bovendien moet het lange tijd worden ingeschakeld en wordt het gemakkelijk beïnvloed door schommelingen in de netspanning en grote stroomschokken, en zal het eigen uitvalpercentage aanzienlijk toenemen.Daarom beschouwt de motorbeveiligingsindustrie actief en passief als mijlpalen van technologische vooruitgang.Als gebruiker moeten passieve producten ook als eerste worden overwogen bij het kiezen.De ontwikkelingsstatus van motorbeveiliging.
Op dit moment is de motorbeschermer in het verleden ontwikkeld van het mechanische type tot een elektronisch type en een intelligent type, dat direct de stroom, spanning, temperatuur en andere parameters van de motor kan weergeven, met hoge gevoeligheid, hoge betrouwbaarheid, meerdere functies, handige foutopsporing en duidelijke fouttypen na de beveiligingsactie., wat niet alleen de schade aan de motor vermindert, maar ook de beoordeling van de fout aanzienlijk vergemakkelijkt, wat bevorderlijk is voor de foutafhandeling van de productielocatie en de hersteltijd verkort.Bovendien maakt de motor-excentriciteitsdetectietechnologie die gebruik maakt van het magnetische veld van de luchtspleet van de motor het mogelijk om de toestand van de motorslijtage online te bewaken.De curve toont de veranderingstrend van de excentriciteit van de motor en kan vroegtijdig lagerslijtage en binnencirkel, buitencirkel en andere fouten detecteren.Vroege opsporing, vroege behandeling, om veegongevallen te voorkomen.
Posttijd: 01-04-2022